【圖1：仰融先生與其宏大的基地規劃】此項目規劃最核心的關鍵詞：天然氣混合動力汽車起步、發展十種車型、2016年百萬輛產能達產、選址阿拉巴馬州鮑德溫郡基地、投資43億美元。這些都是通過仰融旗下HKMC混合動力汽車公司（以下簡稱HKMC公司）實施的。

在達產以前，HKMC公司的主要目標市場是以北美洲本土市場，在2018年達產後，七成在北美洲銷售，二成銷往亞洲、一成出口歐洲。小評：本世紀前十年，美國汽車產量長期徘徊在1100-1300萬輛之間，並有小幅下降趨勢，從長期趨勢來看，美國本土汽車發展正渡過產量峰谷期，未來已不會有太大的增量空間。HKMC公司拋出美國總產量8%以上的增量，百萬輛產能隻能是擠占和替代現有廠商產銷量來實現。所以，未來幾年，HKMC公司的殺入無疑會成為美國汽車產業的最大攪局者。所以，一旦被通用、福特等本土廠商及豐田美國工廠視為潛在對手，會受到多方面的狙擊。這無論是對於新起步的HKMC公司來說，還是處於後危機時代煎熬的美國三大來說，都將面臨一次激烈火拼。

天然氣汽車的優勢：從宏觀層面上講，發展天然氣汽車節有助於促進節能減排，不僅可以緩解世界能源危機，也是一種清潔能源，尾氣排放甚至噪聲都可以有效控制，對環境危害極小。從微觀層面分析，對使用者來說天然氣汽車的主要優勢有：一是成本費用低，但是前段時間美國能源信息署發佈消息稱，2010年美國天然氣價格將照2009年提高40%，是一個負面消息。二是發動機使用壽命長，在燃燒過程中不會產生積炭，同樣由於其硫含量和其他雜質均遠低於汽油、柴油，對氣缸、活塞、活塞環、氣門等零部件的危害較小。三是安全性高，很多人對汽車背著一個大氣罐都心有餘悸， 其實天然氣的燃點比汽油還高200多度，易散性保障泄漏後不易燃燒，更不易爆炸，實驗證明在碰撞和側翻等情況下，天然氣罐的安全性都要遠強於汽柴油箱。

天然氣汽車也有其不足之處：最大的不足就是擠占車內空間，與汽油等熱量的壓縮天然氣占有車內空間是汽油的4.5倍。就像在京滬傢宅裡，當你想到你房子的每一平米空間是上萬元人民幣換來的，你還會讓隻能換三兩元錢的廢品鳩占鵲巢嗎，車子亦然。筆者並不是不提倡節儉持傢，但在經濟社會我們常要面臨多種選擇，每個人都必須要認真衡量每次抉擇的機會成本，舍棄一點蠅頭小利，才會真正占有和享有空間。在節約有限的燃料費情況下，卻不得已要將車內空間（包括後備箱）讓給儲氣罐，不易被人接受，但是對於裡程(圖庫論壇)比較多的出租車和公務用車，燃料價格是第一位的，所以適宜先發展。再次，不足就是加氣站較少，充氣麻煩；三是動力性能略顯不足，啟動較慢，尤其是在速度較高（超過110公裡）情況下，與傳統汽柴油車相比劣勢越明顯。本車的另一亮點就是在保證高能效的前提下，動力性能也並絲毫不打折扣，而不象其他廠商的新能源汽車為瞭實現更高但有限度的燃料經濟效益，而不惜削減發動機動力性能或縮減汽車體積。而HKMC公司研發的汽車將不會縮小汽車體積，以保證乘車空間和舒適度。而且，HKMC開發並引用瞭VCR可變壓縮比發動機率、DVVT雙可變氣門機構、VVL可變氣門行程、TTC雙渦輪增壓及SIDI火花點火直噴技術等多種先進動力改進技術，可使1.5升發動機的動力輸出功率達到400匹馬力(HP)，此功率基本可與4.2升的路虎攬勝、奧迪R8(圖庫論壇)、瑪莎拉蒂，4.8升的保時捷凱宴GTS、5.0升的雷克薩斯LS60(圖庫論壇)0hL和6.2升的凱雷德(圖庫論壇)相匹敵，而筆者掌握目前國內最好的1.5升發動機功率不過118馬力。大多數情況下，低油耗與低排放是相輔相成的。天然氣本身就是一種比汽油、柴油更加清潔的燃料，排放到大氣中的二氧化碳及其他污染物會更少。而且，第一代汽車在汽車啟動就可以直接利用電池動力，完全避免排放廢氣，即電力推動模式下是一部零排放汽車。此外，一鍵式開關、車身輕體設計也都有助於減排。而在外部技術援助方面，車身造型和主體設計由世界知名的意大利喬治亞羅公司擔綱。汽車工程部分和混合動力系統分別交由兩傢德國公司研發設計，後者FEV公司是世界公認三大權威內燃研發機構之一。

★多種因素條件下的合理選址該基地選址的主要考慮立足於盡可能貼近購車和用車成本均較低的地區。目前，新能源汽車由於技術和產業化原因，制造成本還是居高不下，因為價格過高不易承受，購車者較少。這時政府的補貼、減免稅收就變得尤為重要，很多潛在消費群體購車行為付諸實施。目前，美國加州、紐約、德州等環保意識較強州份立法最多及出臺獎勵措施也較多，分別有10項到30項不等的政策支持，圖5就是表示各州對新能源汽車支持程度不同。再者，從使用成本來看，選擇一個接近天然氣產區和用氣價格相對便宜的汽車銷售目標區域也顯得尤為重要。可以說，HKMC公司現廠址就是在圖5－圖7之間各要素的綜合平衡結果，圍繞著天然氣產區、燃氣價格，以及當地政府對節能減排的政策扶持力度，再結合各州的汽車消費市場規模，HKMC公司最後做出的審慎決定。

其實，很多事隻是不為人知，如果知悉後既不神奇也並不神秘。在資本籌措上，HKMC公司最大的金融工具就是EB5。EB5（Employment-Based Category，職業移民第五優先）是指：外國公民通過投資美國企業，以取得美國永久居留權。EB5類每年有10000個移民簽證配額，其中3000個是給投資於區域中心的投資人。投資移民全傢（包括配偶及21歲以下未婚子女）可獲得兩年期條件綠卡。如符合資格，可在兩年到期前申請轉為正式綠卡。所以投資並不是獲得美國綠卡的充分條件，隻是提供瞭一種機會，投資者絕不能給予過高的期望。由仰融旗下香港上市公司遠東金源控股的阿拉巴馬州投資移民中心，經營范圍已由阿拉巴馬州一州擴至周邊五個州。

【圖8：阿拉巴馬州投資移民中心授權經營范圍的五個州，單純看好象挺大，但與前面的圖7地圖對比，不過是美國版圖的東南一角】在後期股權設計上，仰融公司則是設想讓工人個人甚至工會團體擁有部分股權，這也不失為緩解當前底特律緊張的勞資關系一個創新性設想。中國，又是另一番天地此處是時空的分割線，現在再讓我們把鏡頭切回到中國。目前，仰融的HKMC公司於2009年11月17日與沈陽歐盟經濟開發區簽訂合作建立環保混合動力系統生產基地的諒解備忘錄，但不具有法律意義上的約束性。本基地初步隻計劃投資100億元，生產100萬臺套的發動機、變速箱、電動機，如果沈陽歐盟經濟開發區能夠協助協調HKMC公司取得轎車生產資質，將再增加投入100億元，建立100萬輛整車生產基地，如不能及時取得資質，HKMC公司隻承諾在歐盟開發區建立20萬輛半散件形式轎車生產基地。一是在燃料供應能力和潛力上，擁有中國國內最大的天然氣地下儲存庫——中石油大港儲氣庫群。前不久，天津濱海新區又與中海油公司與簽署瞭渤海灣聯網油氣田天然氣銷售和購買合同，加大濱海新區氣源供給量。氣荒。今年獨特的寒冷天氣。風險，中國的天然氣價格改革箭在弦上。

二是從對新能源汽車的扶持力度看，天津是中國新能源汽車的先行試驗場。天津是全國僅有的13個節能和新能源汽車試點城市之一，給予財政補貼等相關政策支持，在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能和新能源車。國傢電網公司將在年內在天津建成5座電動汽車充電站和100個交流充電樁，以滿足電動公交車、電動轎車的充電需求。中國和新加坡兩國政府間合作項目天津生態城也在濱海新區加緊建設，仰融的以天然氣燃料為特點的新能源汽車也正符合這一生態城市和生態產業的發展趨勢。

仰融在美國目前主要融資工具是EB-5，在中國除瞭上面的天津正道投資公司。他還透露與一傢名為“億加樂”的集團公司有著某種聯系，表面上是一傢電子商務公司，但旨在幫助中小企業不用上市就可以輕松實現融資的平臺公司，很有可能與發展汽車產業實現對接。但是億加樂的下屬公司佈點有些令人匪夷所思，除瞭在香港、上海設有公司外，在吉林延邊和龍市一個少數民族邊疆城市設立公司，實在是令人想不明白。唯一能聯想到一塊的就是遠東金源曾向和龍一傢公司收購瞭吉林晟世公司的股權，後者是遠東金源現在的項主要業務公司。

五是從營商角度分析，天津是一片宜於開設工廠的沃土。天津東臨渤海，本身就是北方最大的綜合性貿易港口，擁有全國最大的集裝箱碼頭。毗鄰首都，是中國北方對內對外開放兩個扇面的軸心。在這裡，仰融造車項目進可攻國外，退可守京津。天津濱海新區已經被黨中央、國務院視作與深圳特區、上海浦東同等重要、舉全國之力重點發展的北方城市，並給予“立足京津冀、服務環渤海、輻射三北、面向東北亞”的極高戰略定位，並批準為全國綜合改革配套試驗區，賦予多方面政策的先行先試權。在這樣的地理條件和政策優勢下，發展汽車產業緊領北京中國汽車消費市場中心，發展外向型汽車出口基地也具有不可比擬的基礎。但是美國仰融基地的遠期規劃也有30萬輛產量要向亞洲出口，可能會有所沖突。

但是正是由於濱海新區已經成為國內外制造商的投資熱土，工業地價也快速提升。假如與仰融的美國阿拉巴馬同樣規模的項目在天津建設的話，按每畝20萬元算，也至少要36億人民幣的土地出讓金價款，不大可能如美國基地以一美元價格取得。

以上若幹因素想必應該在仰融團隊的考慮之中，作為決策者，項目如落在天津或中國其他地方，這些都是可行性研究中至關重要的。