據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近一條有關北汽集團旗下子公司，北京新能源汽車有限公司生產的，純電動汽車即將上市的消息，引起瞭大傢的關註。

雖然以往電動汽車就要來瞭的聲音不絕於耳，但是總是不見蹤跡，而伴隨北汽新能源汽車上市消息一起公佈的幾處亮點，似乎告訴我們，電動汽車的時代真的要來瞭。

亮點其一便是，此次電動汽車的上市，將針對個人消費市場，不再是以往的區域性試驗。亮點其二，國傢新能源汽車貼補和北京市貼補，純電動車將合計高達12萬。亮點三，北京市電動汽車或許將可以直接上牌，不必參加搖號。

這幾條消息的公佈將會大大加速新能源汽車的普及步伐，昨晚《新聞縱橫》編輯撥通瞭北汽集團副總工程師同時也是北汽新能源汽車公司執行董事林逸的電話。曾經在吉林大學汽車工程院，北京理工大學電動汽車國傢工程中心任過職的他，有著30年的學術背景。也許是這個原因，林逸工程師並沒有馬上向我們介紹新車，而是向記者講起瞭電動汽車的前世今生。

林逸：電動汽車歷史比現在內燃機汽車還早5年，它1881年就誕生瞭，現在內燃機汽車是1886年的德國奔馳，應該兩個算哥倆。

19世紀20世紀初，蒸汽為動力的以內燃機為動力的和以電為動力的這三種車並駕齊驅，所以電動汽車曾經輝煌過，後來由於內燃機技術的發展，蒸汽機就被淘汰瞭，電也逐漸少瞭，所以內燃機一枝獨秀。

現在電動車意義跟100多年前的電動車完全不一樣，以前是鉛酸電池的交流電機驅動，現在是完全在計算機控制之下，是一種新的電力電子技術，所以不可同日而語。

上個世紀70年代中東石油危機爆發以及人類對於自然環境的日益關註，使得人們越來越關註新能源汽車的發展，每年各地的車展上也都能看到許多新型號精制美觀的電動汽車，部分汽車廠商也推出瞭消費級的產品。

林逸：主要由於動力電池還有幾個弱點，第一存儲電核的比能力還不夠。按照現在來說，20千瓦時的電池大概要有200多公斤到300公斤重，汽車的自重就很大，所以電動汽車現在的續航裡程一般都是100多公裡200多公裡這樣。第二，成本高。第三，充電時間長。一般充滿電大概要6個小時，當然也可以快充，但是快充對電池的壽命有影響，所以現在在市場上還不足以和內燃機相媲美。但是它的優點就是多種能源都可以用因為電力能源是多元化的，這樣對環境的破壞就少一點。它應該是個發展方向，但是它產業化進入百姓傢庭還有一個過程。

續航裡程短，電池造價高，充電時間長、而且不方便都是目前電動車的發展的桎梏，國傢和地方政府也針對電動車的弱項給予瞭一定的扶持，從林工的口中，也證實瞭此前的一些補貼和優惠政策的消息。

林逸：北京市為瞭普及新能源汽車有很多措施，第一，會給一些補貼，國傢對電動車最高可以補到6萬，北京市可以再補6萬，這樣電池的錢相當瞭。第二，北京市正在規劃準備在全市建幾萬個充電樁，如果充電樁越來越普及的話，老百姓用起來就會越來越方便。第三，它在推向市場的時候，北京市對這個車是大力支持，將采取這種不搖號的措施，這樣方便老百姓來購買，這樣電動車慢慢就會起來瞭。

林逸：幾個方案在探討，一、如果隨車買，把它當做汽車的部件來賣，這個時候按照現在的技術我們承諾的充放電兩千次，大概是能夠使用7、8點這樣，可以做到大概10萬公裡。第二，正在探索準備采取租賃的形式，這時買車就裸車不帶電池，然後到電池的租賃公司去租電池，花的是充、放電的錢和租電池的錢。這幾種技術途徑都在試，具體哪個好要看運營後得到的經驗才能確定。

電動汽車的北京上市，必將首次試水電動車上牌新政。作為首都，北京的電動汽車上牌，也將有一定的示范作用。與以往傳統汽車上牌相比，電動汽車的上牌會有不同嗎？

林逸：現在國傢在對電動車管理上，納入到國傢公共管理和傳統車是一樣的，也要去市場買，一樣上牌一樣行駛，在允許賣之前一定要經過國傢指定的機構的檢測，它的安全性、性能一定要符合國傢標準，才能夠上牌，所以我們現在出來都是經過檢測合格的，上牌是沒問題的。

從去年開始，北汽新能源旗下的兩款電動汽車已經作為實驗車型，列裝瞭北京的部分巡警隊伍。在北京的延慶區，也作為出租車運行瞭近一年，經受瞭運營的考驗。但究竟離我們自己能夠體驗其駕駛感受，還有多遠呢？林工說，最晚今年年底，兩款車的蓋頭，都會被大傢揭開。

林逸：北京新能源汽車公司第一款電動車就是M30DB已經上瞭國傢公告，一兩個月以後就可以買到，這款叫C30DB由於公告問題應該再往後一點，10月份或者年底之前肯定可以買到。