按照有關方案的設計，在對汽油、柴油開征燃油稅之後，養路費、客運附加費等多項行政收費將同時停收。但車船稅作為財產稅對財產價值具有調節作用。　　分析：稅收的項目增多是合理的趨勢，鼓勵保有、限制使用的稅收較好。

　　按照方案對汽油、柴油開征燃油稅後，貸款修建的高速公路收費不一定取消。費改稅方案要綜合交通稅費改革，特別是成品油價格改革。　　事件三：我國考慮向大排量汽車征收“環保稅”

　　鑒於英國財政部計劃向購買大排量汽車者征收“環保稅”，稅額最高可達2000英鎊，中國政府正在參考研究，同時希望為參照國外做法創造條件，使消費者在購買電動車和小排量汽車等節能汽車時能享受優惠。

　　分析：這種稅收雖好但很難執行，連公務車也是大排量汽車的需求者。

　　事件四：兩稅合並在即，自主汽車企業利好

　　兩稅合並，統一采用25%的稅率征收企業所得稅，將從2008年1月1日開始實施。這意味著，外資所受的優待將不復存在，在當今競爭日趨白熱化的國內汽車市場，中外合資企業將受到自主企業更加猛烈的沖擊。

　　分析：實際利好小於宣傳，自主品牌企業普遍微利。合資品牌的利潤受損，但不影響競爭力。

　　事件五：國傢發改委批準八項汽車行業標準，這些標準於2007年5月1日實施

　　此八項分別是“客車沖水式衛生間”、“汽車燃氣加熱器”、“汽車用幹式空氣濾清器總成技術條件”、“汽車柴油機紙質濾芯柴油細濾器總成技術條件”、“汽車用柴油濾清器試驗方法”、“汽車用空氣濾清器試驗方法”、“汽車散熱器電動風扇技術條件”、“汽車交流發電機用電子電壓調節器技術條件標準”等。

　　分析：行業標準出臺，令汽車行業更加規范。