一款油耗本就不高的油電混合動力車，其第三代車型又將百公裡油耗相對第二代車型降低瞭8.5%，經濟狀態下油耗隻有4.3升，而且為5個成年人提供舒適的駕乘空間。我已無法用通常描述試車感受的言語來撰寫此文，我隻想說，到目前為止，豐田第三代普銳斯為我們提供瞭一種最為環保且滿足傢庭日常出行所有需要的理想代步工具人們總是更喜歡負面的評論，因為不單對於作者來說這樣的評論更有挑戰性，而且所引起的社會關註度也更高。但有時我們也不得不面對一個難堪的事實，人們面對新生事物的時候總是謹小慎微，尤其是上瞭些歲數，經歷瞭不少世事的中年人表現更加明顯。兩種心態綜合起來很容易失去捍衛新事物的機會，因為新生事物往往還不成熟，還會帶來種種問題，但社會的進步需要給新生事物一定的空間，讓它們能夠逐漸成熟起來。新的創作、新人及新的產品需要時間來被人們接受，而普銳斯這個目前經歷瞭三代錘煉的油電混合動力轎車在我們的生活中卻絕對還算得上是一個“新事物”。一個月前的試駕使得我有瞭全新的經歷。奇妙的一天，來自令人意想不到的駕駛體驗。如果說那一天它和它的創造者挑戰瞭我對“試車”先入為主的觀念，我想這仍隻是輕描淡寫的說法，他們徹底震撼瞭我。過去，我曾經對購買過它上兩代車型的人表示過不屑。但我發覺，現在我才徹底理解瞭這些人--並非任何人都能成為偉大的人，而偉大的人可能來自任何地方。現在這個看似不起眼的節油車，論自身價值，也隻能用入門級來形容，但依我的看法，它是全世界最好的車，而且還必須把“之一”兩字去掉。於是我用最短的時間再把這輛車借來細細“品嘗”，來滿足我那許久未打開的“口腹之欲”。而至於作為讀者的你能不能接受這個“口味”，就要看你自己的“飲食習慣”瞭。

歐洲人可能聽到我上述言論該跳出來瞭，並且拿出他們的柴油環保車準備和我理論一番，沒錯，我承認在節油及碳排放等指標上，普銳斯不一定會比歐洲的柴油車更有優勢，而且駕駛樂趣也無法與那些車相提並論。但是我們同時必須承認一點，是普銳斯讓我們開始真正關註環保、關註節油、關註碳排放。自普銳斯之後，我們看到瞭本田civic Hybird、Insight、大眾的BuleMotion系列，還有奔馳、寶馬、奧迪等各大汽車廠商跟進環保車計劃。當然還不隻這些，我們還看到瞭類似Smart這樣的另類小車，而且還不得不提到前不久誕生的Volt概念車。現在理解瞭普銳斯的價值瞭吧，它也許不是最好的環保車，但卻是環保車概念的一個標志，因此“腔調”二字不是隻能用於形容那些開著超級跑車的車主，也同樣適用於那些率先駕駛環保車的車主。整車的各項性能指標已經非常接近普通傢用轎車的標準瞭，隻要其銷售價格與普通傢用轎車看齊就會贏得更大的市場。新款普銳斯為瞭進一步提升競爭力，降低研發成本，它直接采用瞭豐田Avensis的平臺。雖然整車價格仍然超過20萬人民幣，但考慮它已經躋身B級轎車的行列，所以這個價格還算公道，但還需要進一步壓縮制造成本才能被更廣泛的消費群體接受。

普銳斯就這樣通過三代車的努力讓人們逐漸接受瞭它，雖然接受它的人還隻是少數，但它憑借良好的可靠性和適應性正在占領全球市場，讓越來越多的受過高等教育並且富足的人開始成為它的第一批消費者，並且用他們的身體力行宣傳著環保概念，讓曾經駕駛著跑車招搖過市的富二代富三代們逐漸明白什麼是社會責任。普銳斯的意義正在於此，它為我們提供瞭另一種有“腔調”的駕駛方式，不再是大腳油門地呼嘯而過，而是“不帶走一片雲彩”，悄悄地駛入自己居住的小區，不打擾左鄰右舍安靜地享受著他們各自的生活。